HOEVEEL WEGEN KOMEN ER EIGENLIJK BIJ?

04/11/2009 - Doordat er geen nieuwe snelwegen komen, lijkt het erop of er weinig aan de hand is. Niets is minder waar. Het aantal lopende en voorgenomen projecten voor nieuwe wegen is enorm. De komende jaren worden alleen al in de provincie Utrecht honderden kilometers aan snelwegstroken bijgebouwd. Daarnaast zijn er plannen, in diverse stadia van uitvoering, voor het uitbreiden van provinciale en stedelijke wegen. Pepijn Binkhorst van de NMU maakt de balans op.

In de huidige plannen gaat het om:

Een uitbreiding van 8 naar 14 (veertien!) rijstroken op de A27 door Amelisweerd.
De A12 ten zuiden van Utrecht gaat van 10 naar 12 rijstroken.
De Noordelijke Randweg Utrecht gaat van 0 naar 4 snelwegstroken, maar daar ligt al wel een drukke weg van 4 rijstroken. Het risico op die weg is vooral een hele stevig toename van verkeer, doordat de capaciteit toeneemt door de andere vormgeving.
De A2 bij Utrecht gaat al van huidige 6 naar 10 rijstroken, en dit maakt geen deel uit van de plannen die nu bekend werden.

Samengevat, op de 4 wegvakken rond Utrecht (Oudenrijn-Lunetten, Lunetten-Utrecht Noord, Utrecht Noord-Maarssen, Maarssen-Oudenrijn) gaat – als de plannen van de overheid werkelijkheid worden – de komende jaren het totaal aantal snelwegstroken van 24 naar 40 (van 10-8-0-6 naar 12-14-4-10).

In de provincie Utrecht zijn nog meer plannen in uitvoering of in planvorming. Het ziet er naar uit dat rond Amersfoort het snelwegennet met 100% wordt uitgebreid. Door de andere vormgeving van Hoevelaken – met fly-overs – zal het zelfs nog meer lijken. De A1 gaat van 4 naar vermoedelijk 8 rijstroken. De A28 van 4 naar 6 rijstroken.

Er komen ook extra rijstroken op de A12 buiten de stad Utrecht.

De A2 gaat van Oudenrijn, het knooppunt met de A12 tot aan Holendrecht bij Amsterdam van 6 naar 10 rijstroken.
De A27 ten noorden van Utrecht gaat van 4 naar 6 rijstroken, met een reservering voor 8 rijstroken en wordt ten zuiden van Utrecht op delen zelfs verdubbeld van 4 naar 8 rijstroken.
De A2 ten zuiden van Utrecht wordt momenteel al flink uitgebreid.

En dan zijn er nog de provinciale wegen. Er komen diverse wegen bij Woerden, ook nieuwe, in het project A12 BRAVO.

Tussen Houten en Bunnik komen ook diverse nieuwe wegen door het open landschap in het project A12 SALTO.
Bunnik wil een nieuwe weg tussen Zeist en de A12 bij Odijk.
Er komt een extra ontsluiting weg IJsselstein en de A27.
Bij Amersfoort bestaat het voornemen tot een fikse ingreep met een nieuwe weg aan de westkant van die stad, door of langs het natuurgebied Birkhoven Bokkenduinen.
Er bestaan plannen om een parallelweg te maken op de weg tussen Soest en Amersfoort, de Birktstraat.
Door de westkant van de stad Utrecht dreigt een 4 baansweg gebouwd te worden, de omstreden Spoorlaan.
In het actieplan luchtkwaliteit staan nog wat verbredingen van stedelijke wegen vermeld.
Af en toe duikt het verhaal nog op om de N201 tussen Hilversum en Mijdrecht te verdubbelen, of zelfs om daar een snelweg van te maken, maar daar zijn geen concrete plannen voor.

Leidsche Rijn

Er is nog onduidelijkheid over de weg door of langs Leidsche Rijn. Een woordvoerder van Eurlings meldde eerst dat deze nog op de agenda staat, wethouder Ingrid de Bondt van Utrecht ontkende dat ten stelligste. Volgens het bedrijfsleven staat de verbinding nog wel als optie open bij het ministerie. Veel onduidelijkheid, en het is de vraag of het bedrijfsleven beter geïnformeerd is dan de Utrechtse wethouder. Woensdagmiddag ontvangen de Kamerleden een set met meer gegevens. Deze wordt ook op de website www.ikgaverder.nl gezet. Mogelijk dat daarin uitsluitsel staat over de verbinding tussen de A2 en A12: nooit een optie of lange onzekerheid voor de bewoners en bezoekers van Leidsche Rijn, Haarzuilens en het Groene Hart.

Tot slot is het voor de stad nog onduidelijk of de grote toename aan snelwegstroken rond de stad niet meer gaat betekenen in de stad. Zonder de NRU mee te rekenen groeit het aantal nieuwe rijstroken met 50%. Wat gaat er met Utrecht gebeuren? Komen de files van buiten de stad de stad in, zien de lokale bestuurders een oplossing in het faciliteren van autoverkeer en bouwen er nog een paar spoorlanen bij of kiezen zij onverkort voor een volledig tramnetwerk dat hoort bij een stad als Utrecht?

< Nieuwsoverzicht