STAND VAN ZAKEN WEGTRAJECTEN
12/03/2010 - Nu de plannen voor de snelwegen steeds concreter worden groeit de betrokkenheid in de gebieden rond de Ring Utrecht en langs de A27. Diverse bewonersgroepen hebben acties en petities georganiseerd. De belangstelling voor de Kracht van Utrecht is onder deze groepen en verenigingen groot, omdat het alternatief de Kracht van Utrecht veel beter lijkt te scoren op milieuwaarden en ruimtegebruik.Ring Utrecht
Er is nog veel onduidelijk over de wijzigingen van de ring Utrecht. Vooral over de effecten op de wijken langs de A12 en de A27 van de wegverbredingen naar 12 of 14 rijstroken is eigenlijk niets bekend. Dat geldt ook voor ruimtegebruik van nieuwe wegen, niemand weet hoe dichtbij vernieuwde snelwegen komen te liggen. Ook is nog niet bekend hoe erg fort ’t Hemeltje geraakt wordt door de plannen voor nieuwe wegen.
Op dit moment wordt de milieueffectrapportage fase 1 doorgerekend. Na die fase zal iets meer duidelijk zijn over de richting die het uit gaat, maar van de effecten op de leefomgeving en de mogelijke inpassingsoplossingen zal nog heel weinig te zien zijn. Die worden in de MER 2e fase meer concreet. Omwonenden, natuur en milieuorganisaties, maar ook de Universiteit Utrecht volgen deze ontwikkelingen op de voet, en willen meedenken over de inpassingsopgaven die gaan komen. De NMU wil met Rijkswaterstaat, provincie, BRU en gemeente Utrecht onderzoeken op welke manier de dragende elementen van de Kracht van Utrecht een rol kunnen gaan spelen in de MER 2e fase.
A27 en A1
In dit traject worden nog verschillende varianten onderzocht, maar er zal snel een Ontwerp Tracé Besluit komen (OTB). Hier kan door iedereen bezwaar tegen worden aangetekend.
Voor de A1 zal waarschijnlijk een voorkeur komen naar 2x4 rijstroken, voor de A27 2x4 tot aan afslag Bilthoven en daarna tot knooppunt Eemnes 2x3 rijstroken met een reservering voor 2x4. De geluidsopgave zorgt hier voor veel hoofdbrekers, zowel bij omwonenden als bij Rijkswaterstaat. Een reëel risico voor natuur en omwonenden is de reservering voor de extra rijstroken in de middenberm ligt.
Positief is de aanpassing van de afslag Hilversum die nu heel veel ruimte nodig heeft. Deze afslag zal veel compacter worden waardoor een gebied van 26 hectare terug naar het Gooisch Natuurreservaat gaat. 6 hectare daarvan bestaat op dit moment uit snelweg en afrit.
De A27/A1 maakt deel uit van de Crisis en Herstelwet, maar veel organisaties vragen zich af of het verstandig is om dit project onder deze wet te laten vallen. Dat heeft te maken met de onzekerheid wanneer de wet er echt komt, de onzekerheden van de effecten van de wet zelf, en de eisen die wet stelt aan de MER. De MER zou wel eens teveel informatie kunnen bevatten!
Hoevelaken
Voor Hoevelaken was er al een voorkeursrichting, maar dat betekent nog steeds dat honderden kleine en grote varianten terug moeten naar 1 definitieve voorkeursrichting. De NMU was voorzichtig enthousiast over de oplossing omdat het vooral om verbreding zou gaan, maar eerste berichten lijken erop te duiden dat het knooppunt echt fors groter zal worden. Daar is nog een flinke bandbreedte in mogelijk, tot maximaal een verdubbeling van de huidige wegbreedte. In onderzoek zitten ook flinke inpassingsopgaven, waaronder een verdiepte ligging van de A27 ten zuiden van het knooppunt, onder de beken door. Hoewel het niet alle geluidsproblemen oplost kan het wel een goede uitkomst zijn voor de omgeving.
Halverwege mei zullen bestuurders een oordeel vellen over de meest waarschijnlijke varianten om mee verder te gaan.
Wij roepen mensen op om ideeën voor het realiseren van inpassingsvraagstukken en het betrekken van direct betrokkenen.
A28
In mei zal het Ontwerp Tracé besluit bekend worden van de A28. In dit besluit zal het voorstel zijn om de weg te verbreden naar 2x3 rijstroken. Ook tegen dit besluit kan bezwaar worden aangetekend. Men verwacht dat natuurcompensatie nodig is, welke deels bij Hilversum zal plaatsvinden. Saillant detail; de grond die nu voor compensatie gebruikt wordt, is nu asfalt, maar was daarvoor natuur van het Gooisch Natuurreservaat!
Andere wegen
Alle snelwegen in de provincie worden waarschijnlijk verbreed. Men is begonnen met de A12 Woerden-Gouda. De A2 tussen Oudenrijn en Maarssen – gelukkig overdekt – gaat waarschijnlijk dit jaar open. In een ver stadium zijn de A2 tussen Maarssen en Holendrecht en de A12 tussen Veenendaal en Utrecht.
In de media verscheen het bericht dat natuur en milieuorganisaties enthousiast zijn over de verbreding van de A27 tussen Hooipolder en Lunetten. Daar is door maatschappelijke organisaties een advies over uitgebracht, de NMU heeft echter laten weten dit niet te ondersteunen. In het advies staat een erg ruime variant beschreven die louter negatieve effecten heeft op natuur en milieu.
Er is nog veel onduidelijk over de wijzigingen van de ring Utrecht. Vooral over de effecten op de wijken langs de A12 en de A27 van de wegverbredingen naar 12 of 14 rijstroken is eigenlijk niets bekend. Dat geldt ook voor ruimtegebruik van nieuwe wegen, niemand weet hoe dichtbij vernieuwde snelwegen komen te liggen. Ook is nog niet bekend hoe erg fort ’t Hemeltje geraakt wordt door de plannen voor nieuwe wegen.
Op dit moment wordt de milieueffectrapportage fase 1 doorgerekend. Na die fase zal iets meer duidelijk zijn over de richting die het uit gaat, maar van de effecten op de leefomgeving en de mogelijke inpassingsoplossingen zal nog heel weinig te zien zijn. Die worden in de MER 2e fase meer concreet. Omwonenden, natuur en milieuorganisaties, maar ook de Universiteit Utrecht volgen deze ontwikkelingen op de voet, en willen meedenken over de inpassingsopgaven die gaan komen. De NMU wil met Rijkswaterstaat, provincie, BRU en gemeente Utrecht onderzoeken op welke manier de dragende elementen van de Kracht van Utrecht een rol kunnen gaan spelen in de MER 2e fase.
A27 en A1
In dit traject worden nog verschillende varianten onderzocht, maar er zal snel een Ontwerp Tracé Besluit komen (OTB). Hier kan door iedereen bezwaar tegen worden aangetekend.
Voor de A1 zal waarschijnlijk een voorkeur komen naar 2x4 rijstroken, voor de A27 2x4 tot aan afslag Bilthoven en daarna tot knooppunt Eemnes 2x3 rijstroken met een reservering voor 2x4. De geluidsopgave zorgt hier voor veel hoofdbrekers, zowel bij omwonenden als bij Rijkswaterstaat. Een reëel risico voor natuur en omwonenden is de reservering voor de extra rijstroken in de middenberm ligt.
Positief is de aanpassing van de afslag Hilversum die nu heel veel ruimte nodig heeft. Deze afslag zal veel compacter worden waardoor een gebied van 26 hectare terug naar het Gooisch Natuurreservaat gaat. 6 hectare daarvan bestaat op dit moment uit snelweg en afrit.
De A27/A1 maakt deel uit van de Crisis en Herstelwet, maar veel organisaties vragen zich af of het verstandig is om dit project onder deze wet te laten vallen. Dat heeft te maken met de onzekerheid wanneer de wet er echt komt, de onzekerheden van de effecten van de wet zelf, en de eisen die wet stelt aan de MER. De MER zou wel eens teveel informatie kunnen bevatten!
Hoevelaken
Voor Hoevelaken was er al een voorkeursrichting, maar dat betekent nog steeds dat honderden kleine en grote varianten terug moeten naar 1 definitieve voorkeursrichting. De NMU was voorzichtig enthousiast over de oplossing omdat het vooral om verbreding zou gaan, maar eerste berichten lijken erop te duiden dat het knooppunt echt fors groter zal worden. Daar is nog een flinke bandbreedte in mogelijk, tot maximaal een verdubbeling van de huidige wegbreedte. In onderzoek zitten ook flinke inpassingsopgaven, waaronder een verdiepte ligging van de A27 ten zuiden van het knooppunt, onder de beken door. Hoewel het niet alle geluidsproblemen oplost kan het wel een goede uitkomst zijn voor de omgeving.
Halverwege mei zullen bestuurders een oordeel vellen over de meest waarschijnlijke varianten om mee verder te gaan.
Wij roepen mensen op om ideeën voor het realiseren van inpassingsvraagstukken en het betrekken van direct betrokkenen.
A28
In mei zal het Ontwerp Tracé besluit bekend worden van de A28. In dit besluit zal het voorstel zijn om de weg te verbreden naar 2x3 rijstroken. Ook tegen dit besluit kan bezwaar worden aangetekend. Men verwacht dat natuurcompensatie nodig is, welke deels bij Hilversum zal plaatsvinden. Saillant detail; de grond die nu voor compensatie gebruikt wordt, is nu asfalt, maar was daarvoor natuur van het Gooisch Natuurreservaat!
Andere wegen
Alle snelwegen in de provincie worden waarschijnlijk verbreed. Men is begonnen met de A12 Woerden-Gouda. De A2 tussen Oudenrijn en Maarssen – gelukkig overdekt – gaat waarschijnlijk dit jaar open. In een ver stadium zijn de A2 tussen Maarssen en Holendrecht en de A12 tussen Veenendaal en Utrecht.
In de media verscheen het bericht dat natuur en milieuorganisaties enthousiast zijn over de verbreding van de A27 tussen Hooipolder en Lunetten. Daar is door maatschappelijke organisaties een advies over uitgebracht, de NMU heeft echter laten weten dit niet te ondersteunen. In het advies staat een erg ruime variant beschreven die louter negatieve effecten heeft op natuur en milieu.
< Nieuwsoverzicht