PROCES STARTNOTITIES
De inspraaktermijn voor de Startnotities sloot op 30 januari 2009. De komende periode gaat het samenwerkingsverband VERDER de inspraakreacties bekijken.
In het document Tracéwet en Wro-procedures is aangegeven hoe de Startnotities verder worden uitgewerkt.
Concreet staan de volgende acties van Rijkswaterstaat gepland.
*Mei Richtlijnen worden vermenigvuldigd en alle insprekers ontvangen de richtlijnen en een antwoordbrief op hun inspraakreacties. De exacte datum is moeilijk te geven omdat juist in mei er veel dagen vrij zijn en we natuurlijk afhankelijk zijn wanneer alle handtekeningen zijn gezet.
*Juni Voorkeursalternatief gereed september Voorkeursalternatief wordt ter besluitvorming voorgelegd aan alle raden en staten.
De procedure rondom de studie naar de doorstroming op de A27 en A1 begon met het openbaar maken van de startnotitie in mei 2008. In de eerste fase van de studie zijn de verschillende alternatieven op hoofdlijnen onderzocht. Het betreft de volgende alternatieven: twee keer drie rijstroken op het gehele traject, twee keer vier rijstroken op het gehele traject en een combinatiealternatief. In het vervolg van het onderzoek wordt het voorkeursalternatief in detail onderzocht en uitgewerkt voordat met de uitvoering wordt gestart. Tijdens het proces zijn er nog diverse momenten gepland waarop de omgeving inspraak heeft op de plannen.
Bron: www.ikgaverder.nl
Hebt u ingesproken en onverhoopt na 3 juni nog geen brief ontvangen, dan kunt u contact opnemen met 0800-8002 (gratis landelijke informatielijn). Het is ook mogelijk dat u de brief wilt terugsturen. Bijvoorbeeld omdat er een fout is geslopen in het adres, u post heeft ontvangen van vorige bewoners die hebben ingesproken, of om een andere reden. U wordt dan verzocht de envelop niet terug te sturen, maar een mail te sturen naar het programmabureau VERDER (info@ikgaverder.nl) en de reden of wijziging door te geven.
Lees verder op www.ikgaverder.nl/verder/nieuws-verder.html
In de Richtlijnen komt naar voren dat de verschillende alternatieven, zoals deze door VERDER zijn gepresenteerd in de beide startnotities, allemaal moeten worden onderzocht. Als gevolg van de inspraakreactie en het advies van de commissie MER stellen de Richtlijnen dat er meer aandacht moet uitgaan naar het zoeken van oplossingen in Openbaar Vervoer. De Richtlijnen voor de Ring Utrecht geven aan dat het zoekgebied naar een mogelijke verbinding tussen de A2 en A12 moet worden vergroot. In de studie Knooppunt Hoevelaken wordt het onderzoeken van manieren om het bestaande asfalt beter te benutten toegevoegd aan het alternatief verbreden.
Lees verder op www.ikgaverder.nl/verder/nieuws-verder.html
Voor alle alternatieven geldt dat deze waarschijnlijk niet als geheel, maar slechts ten dele terug komen in het voorkeursalternatief. Dat betekent elk element in het voorkeursalternatief kan komen!
De belangrijkste ingrediënten voor de startnotitie ‘Knooppunt Hoevelaken’ zijn:
- Niet verbreden, maar gebruik maken van veel HOV banen (hoogwaardig openbaar vervoer) en transferia (overstap auto-OV)
- Toepassing van het VERDER alternatief voor duurzame mobiliteit
- Toepassing van prijsbeleid (volgens de NMU moet dit altijd worden meegenomen, want de kamer heeft al besluiten genomen)
- Verbetering van knooppunten en doorstroming door anders te weven (bij op/afritten)
- Verbreden van de snelwegen (van Maarn tot voorbij Nijkerk en van Bunschoten tot de A30)
- Aaansluiting Vathorst - Splitsing van regionaal en doorgaand verkeer (NB: veel ruimtebeslag). Regionaal verkeer gaat voor Amersfoort van de huidige snelweg (A1 en/of A28) naar een regionale georiënteerde snelweg
- Aansluiting Hoevelaken opheffen
- Elektronische scheiding doorgaand en regionaal verkeer
- Nieuwe verbindingen door of langs waardevolle natuur en landschappen. In elke oksel van Hoevelaken zijn nieuwe wegen gepland. De meest in het oog lopend zijn Amersfoort West langs Birkhoven Bokkenduinen en dwars door nationaal landschap Eemland-Arkemheen. De locaties van de wegen kunnen nog erg afwijken.
Voor alle alternatieven geldt dat deze waarschijnlijk niet als geheel, maar slechts ten dele terug komen in het voorkeursalternatief. Dat betekent elk element in het voorkeursalternatief kan komen!
De belangrijkste ingrediënten voor de startnotitie ‘Ring Utrecht’ zijn:
- Toepassing van het VERDER alternatief voor duurzame mobiliteit
- Toepassing van prijsbeleid (volgens de NMU moet dit altijd worden meegenomen, want de kamer heeft al besluiten genomen)
- Verbetering van knooppunten en doorstroming door anders te weven (bij op/afritten)
- Verbreden van de snelwegen (A2, A12, A27) op langere of kortere delen. Het kan gaan om de toevoeging van 1-2 rijstroken per richting (tot 4 extra rijstroken totaal per wegvak, totaal naar 14! rijstroken).
- Nieuwe bak van Amelisweerd om de verbreedde A27 mogelijk te maken
- Een nieuwe Galecopperbrug (de oude roest toch nogal)
- Opwaarderen van de Noordelijke ring Utrecht tot autoweg, regionale weg, of zelfs snelweg
- Het weghalen van een van de knooppunten op de NRU en het maken van ongelijkvloerse kruisingen
- Opwaarderen van de Waterlinieweg
- Een nieuwe snelweg of regionale weg door Leidsche Rijn
- Een nieuwe snelweg of regionale weg tussen Leidsche Rijn en Haarzuilens (of door Haarzuilens)
- Een nieuwe weg langs Nieuwegein Noord - Een nieuwe weg door / langs fort Vechten, fort het Hemeltje en Bos Nieuw Wulven bij Houten
- Een nieuwe weg door / langs Amelisweerd, Rhijnauwen, Landgoed Oostbroek, Bunnik
- Een nieuwe weg door Rijnenburg
- Splitsing van regionaal en doorgaand verkeer (NB: veel ruimtebeslag). Regionaal verkeer gaat ruim voor Utrecht van de huidige snelweg (A2, A12 en/of A27) naar een regionale georiënteerde snelweg. Splitsing bijv. bij Vianen, Driebergen, Soesterberg, Woerden, Breukelen en Hollandsche Rading
- Elektronische scheiding doorgaand en regionaal verkeer, met elektronische geleiding van verkeer
- Meer sturen in het verkeer door Utrecht (zwaar verkeer via bedrijventerreinen, milieubelaste woongebieden ontzien met verkeer
- Vergroten van de milieuzone in Utrecht
In het document Tracéwet en Wro-procedures is aangegeven hoe de Startnotities verder worden uitgewerkt.
Concreet staan de volgende acties van Rijkswaterstaat gepland.
Planning Proces Rijkswaterstaat:
*Maart-april Ambtelijk voorstel voor richtlijnen MER April concept richtlijnen worden besproken in o.a. UVVB en daarna ondertekend door de Bevoegd Gezagen (4 handtekeningen)*Mei Richtlijnen worden vermenigvuldigd en alle insprekers ontvangen de richtlijnen en een antwoordbrief op hun inspraakreacties. De exacte datum is moeilijk te geven omdat juist in mei er veel dagen vrij zijn en we natuurlijk afhankelijk zijn wanneer alle handtekeningen zijn gezet.
*Juni Voorkeursalternatief gereed september Voorkeursalternatief wordt ter besluitvorming voorgelegd aan alle raden en staten.
17 juni - Wegverbredingen A27 en A1
Tijdens het bestuurlijk overleg tussen Rijk en regio Utrecht zijn afspraken gemaakt over het voorkeursalternatief van de planstudie A27/A1 Utrecht-knooppunt Eemnes-Amersfoort. Uitgangspunt is verbreding van de A27 aansluiting Utrecht Noord-knooppunt Eemnes naar twee keer drie rijstroken met de optie voor een ruimtelijke voorziening, zodat in de toekomst een verbreding naar twee keer vier rijstroken en een nieuwe OV-verbinding tussen Almere en Utrecht mogelijk blijft. Een definitieve keuze voor verbreding van de A1 knooppunt Eemnes-aansluiting Bunschoten van twee naar drie of vier rijstroken is nog afhankelijk van het te bepalen voorkeursalternatief voor het knooppunt Hoevelaken. Volgens planning is dat eind 2009.De procedure rondom de studie naar de doorstroming op de A27 en A1 begon met het openbaar maken van de startnotitie in mei 2008. In de eerste fase van de studie zijn de verschillende alternatieven op hoofdlijnen onderzocht. Het betreft de volgende alternatieven: twee keer drie rijstroken op het gehele traject, twee keer vier rijstroken op het gehele traject en een combinatiealternatief. In het vervolg van het onderzoek wordt het voorkeursalternatief in detail onderzocht en uitgewerkt voordat met de uitvoering wordt gestart. Tijdens het proces zijn er nog diverse momenten gepland waarop de omgeving inspraak heeft op de plannen.
Bron: www.ikgaverder.nl
29 mei 2009 - Insprekers krijgen antwoord
Op 29 mei zijn de antwoorden op de inspraakreacties naar de insprekers per post verstuurd. Het gaat om 3037 antwoorden voor de Ring Utrecht en 148 voor knooppunt Hoevelaken. In de brief krijgen de insprekers reactie op hun vragen en wordt aangegeven hoe rekening wordt gehouden met aandachtspunten en suggesties. Daarnaast ontvangen de insprekers de Nota van Antwoord; een bundel met antwoorden op de meest voorkomende thema’s. Om alle insprekers zo zorgvuldig mogelijk te informeren krijgen ze ook per post de Richtlijnen meegestuurd.Hebt u ingesproken en onverhoopt na 3 juni nog geen brief ontvangen, dan kunt u contact opnemen met 0800-8002 (gratis landelijke informatielijn). Het is ook mogelijk dat u de brief wilt terugsturen. Bijvoorbeeld omdat er een fout is geslopen in het adres, u post heeft ontvangen van vorige bewoners die hebben ingesproken, of om een andere reden. U wordt dan verzocht de envelop niet terug te sturen, maar een mail te sturen naar het programmabureau VERDER (info@ikgaverder.nl) en de reden of wijziging door te geven.
Lees verder op www.ikgaverder.nl/verder/nieuws-verder.html
18 mei 2009 - Richtlijnen Ring Utrecht en Knooppunt Hoevelaken vastgesteld
De inspraakreacties die in december en januari zijn binnengekomen op de startnotities Ring Utrecht en Knooppunt Hoevelaken zijn gebruikt bij het opstellen van de Richtlijnen. De Richtlijnen zijn mede gebaseerd op het advies van de onafhankelijke commissie voor de milieueffectrapportage (commissie MER), dat in maart werd gepresenteerd. Op 18 mei zijn de Richtlijnen voor de planstudies Ring Utrecht en Knooppunt Hoevelaken door het ministerie van V&W, ministerie van VROM, de provincie Utrecht, de gemeente Utrecht en de gemeente Amersfoort vastgesteld. Ze geven de kaders aan waarbinnen de onderzoeken naar de alternatieven moeten plaatsvinden.In de Richtlijnen komt naar voren dat de verschillende alternatieven, zoals deze door VERDER zijn gepresenteerd in de beide startnotities, allemaal moeten worden onderzocht. Als gevolg van de inspraakreactie en het advies van de commissie MER stellen de Richtlijnen dat er meer aandacht moet uitgaan naar het zoeken van oplossingen in Openbaar Vervoer. De Richtlijnen voor de Ring Utrecht geven aan dat het zoekgebied naar een mogelijke verbinding tussen de A2 en A12 moet worden vergroot. In de studie Knooppunt Hoevelaken wordt het onderzoeken van manieren om het bestaande asfalt beter te benutten toegevoegd aan het alternatief verbreden.
Lees verder op www.ikgaverder.nl/verder/nieuws-verder.html
Wat wil VERDER?
VERDER is eigenlijk het proces/programma waarin lokale en regionale overheden samenwerken aan mobiliteitsplannen in Midden-Nederland. In VERDER werken de volgende overheden samen: Rijkswaterstaat Utrecht, provincie Utrecht, Bestuur Regio Utrecht, de gewesten Eemland en Gooi- & Vechtstreek, Regio Utrecht ZO, Regio Utrecht West en de gemeentes Amersfoort, Hilversum en Utrecht.
Naast de startnotities ontwikkelt men in VERDER plannen voor meer duurzame vervoerwijzen zoals fiets, openbaar vervoer en mobiliteitsmanagement. Deze plannen zijn verwerkt in de startnotities onder de naam "niet verbreden / VERDER”.
Kijk voor de uitgebreide informatie over de startnotities op www.ikgaverder.nl
Naast de startnotities ontwikkelt men in VERDER plannen voor meer duurzame vervoerwijzen zoals fiets, openbaar vervoer en mobiliteitsmanagement. Deze plannen zijn verwerkt in de startnotities onder de naam "niet verbreden / VERDER”.
Kijk voor de uitgebreide informatie over de startnotities op www.ikgaverder.nl
Breed pakket maatregelen
De plannen voor fiets en OV gaan onder meer over een kortere en snellere fietsverbindingen, bijv. tussen Leidsche Rijn en Utrecht Centrum. Andere plannen gaan over Park + Ride, fietsparkeren bij stations en snellere busverbindingen. De NMU staat achter deze plannen. Uit onderzoek van VERDER zelf blijken de huidige plannen onvoldoende om het gewenste kwaliteitsniveau te halen (in 2020!). Als deze voornemens gaan concurreren met de automaatregelen moeten ze eerst een veel hoger niveau krijgen. Te denken valt dan aan echt excellente fietsroutes, een tram naar Leidsche Rijn, regionaal prijsbeleid, ( zo nodig voorgeschreven) vervoermanagement en nog beter voor- en natransport openbaar vervoer. Pas als de gestelde eisen voor (bijna) 100% zijn gehaald, kan het VERDER alternatief volwaardig meedraaien in de planstudies.Wat is een Startnotitie?
De Startnotitie is de eerste stap op weg naar een MER, een Milieueffectrapport. Het doel van een Startnotitie is om de achtergronden, uitgangspunten en onderzoeksmethoden van het project op een rij te zetten en te beschrijven welke zaken in het MER onderzocht moeten worden. Daarnaast beschrijft de Startnotitie de te onderzoeken alternatieven. Tot slot geeft ze aan op welke (milieu)effecten de alternatieven worden onderzocht.
Op de startnotitie kan ingesproken worden. Je kan aangeven wat je van de alternatieven vindt of welke effecten onderzocht moeten worden. Inspreken is ook belangrijk om in de rest van het proces betrokken te blijven. Na de MER wordt het ontwerp tracébesluit genomen. Ook daarop is inspraak mogelijk. Naar verwachting is het dan 2011 voor deze projecten. Vervolgens komt er een tracébesluit, waartegen beroep mogelijk is.
De beide Startnotities zijn lijvige rapporten waar heel veel maatregelen in staan. Hieronder volgt per Startnotitie een beknopt overzicht van de belangrijkste maatregelen. Op de startnotitie kan ingesproken worden. Je kan aangeven wat je van de alternatieven vindt of welke effecten onderzocht moeten worden. Inspreken is ook belangrijk om in de rest van het proces betrokken te blijven. Na de MER wordt het ontwerp tracébesluit genomen. Ook daarop is inspraak mogelijk. Naar verwachting is het dan 2011 voor deze projecten. Vervolgens komt er een tracébesluit, waartegen beroep mogelijk is.
Startnotitie Hoevelaken
Voor alle alternatieven geldt dat deze waarschijnlijk niet als geheel, maar slechts ten dele terug komen in het voorkeursalternatief. Dat betekent elk element in het voorkeursalternatief kan komen! De belangrijkste ingrediënten voor de startnotitie ‘Knooppunt Hoevelaken’ zijn:
- Niet verbreden, maar gebruik maken van veel HOV banen (hoogwaardig openbaar vervoer) en transferia (overstap auto-OV)
- Toepassing van het VERDER alternatief voor duurzame mobiliteit
- Toepassing van prijsbeleid (volgens de NMU moet dit altijd worden meegenomen, want de kamer heeft al besluiten genomen)
- Verbetering van knooppunten en doorstroming door anders te weven (bij op/afritten)
- Verbreden van de snelwegen (van Maarn tot voorbij Nijkerk en van Bunschoten tot de A30)
- Aaansluiting Vathorst - Splitsing van regionaal en doorgaand verkeer (NB: veel ruimtebeslag). Regionaal verkeer gaat voor Amersfoort van de huidige snelweg (A1 en/of A28) naar een regionale georiënteerde snelweg
- Aansluiting Hoevelaken opheffen
- Elektronische scheiding doorgaand en regionaal verkeer
- Nieuwe verbindingen door of langs waardevolle natuur en landschappen. In elke oksel van Hoevelaken zijn nieuwe wegen gepland. De meest in het oog lopend zijn Amersfoort West langs Birkhoven Bokkenduinen en dwars door nationaal landschap Eemland-Arkemheen. De locaties van de wegen kunnen nog erg afwijken.
Startnotitie Ring Utrecht
Voor alle alternatieven geldt dat deze waarschijnlijk niet als geheel, maar slechts ten dele terug komen in het voorkeursalternatief. Dat betekent elk element in het voorkeursalternatief kan komen! De belangrijkste ingrediënten voor de startnotitie ‘Ring Utrecht’ zijn:
- Toepassing van het VERDER alternatief voor duurzame mobiliteit
- Toepassing van prijsbeleid (volgens de NMU moet dit altijd worden meegenomen, want de kamer heeft al besluiten genomen)
- Verbetering van knooppunten en doorstroming door anders te weven (bij op/afritten)
- Verbreden van de snelwegen (A2, A12, A27) op langere of kortere delen. Het kan gaan om de toevoeging van 1-2 rijstroken per richting (tot 4 extra rijstroken totaal per wegvak, totaal naar 14! rijstroken).
- Nieuwe bak van Amelisweerd om de verbreedde A27 mogelijk te maken
- Een nieuwe Galecopperbrug (de oude roest toch nogal)
- Opwaarderen van de Noordelijke ring Utrecht tot autoweg, regionale weg, of zelfs snelweg
- Het weghalen van een van de knooppunten op de NRU en het maken van ongelijkvloerse kruisingen
- Opwaarderen van de Waterlinieweg
- Een nieuwe snelweg of regionale weg door Leidsche Rijn
- Een nieuwe snelweg of regionale weg tussen Leidsche Rijn en Haarzuilens (of door Haarzuilens)
- Een nieuwe weg langs Nieuwegein Noord - Een nieuwe weg door / langs fort Vechten, fort het Hemeltje en Bos Nieuw Wulven bij Houten
- Een nieuwe weg door / langs Amelisweerd, Rhijnauwen, Landgoed Oostbroek, Bunnik
- Een nieuwe weg door Rijnenburg
- Splitsing van regionaal en doorgaand verkeer (NB: veel ruimtebeslag). Regionaal verkeer gaat ruim voor Utrecht van de huidige snelweg (A2, A12 en/of A27) naar een regionale georiënteerde snelweg. Splitsing bijv. bij Vianen, Driebergen, Soesterberg, Woerden, Breukelen en Hollandsche Rading
- Elektronische scheiding doorgaand en regionaal verkeer, met elektronische geleiding van verkeer
- Meer sturen in het verkeer door Utrecht (zwaar verkeer via bedrijventerreinen, milieubelaste woongebieden ontzien met verkeer
- Vergroten van de milieuzone in Utrecht
Vraag en antwoord
Meer weten over wat er in de Startnotities staat, wie ze opgesteld heeft etc?Vraag en antwoord, deel 1: Over de startnotities en pakketstudies
Vraag en antwoord, deel 2: Procedure en planning